Indiana Tribüne, Volume 30, Number 119, Indianapolis, Marion County, 11 January 1907 — Page 7

Jndiana Tribüne, fl Januar

Brief vom Genfer See. .Sommertage" im November. DdZ Plateau de Sonchaud. Projeltirtö Zahnradbahnen und Riesenhotels. Spaziergänge im Rhonethal. Röche und Albrecht v. öaUcr. DaL Schlößchen Grand Clos" in Rennaz und seine Bewohner: Matthison. Naundorff und Lord Kitche nct. M o n t r e u z, im Dezember. Ueber die Witterungsverhältnisst durfte man sich hier diesen Herbst im Allgemeinen nicht beklagen, und jetzt, wo von Recht? wegen das schlechteILetter einsetzen sollte, wird unö nun schon seit einer Reihe von Tagen ein zweiter oder gar ein dritter Sommer wie man es rühmen will zu Theil. Jedenfalls scheint er Beff att sein Vorganger gerathen zu sein, dank dem geringen Feuchtigseitkgehatt der Luft, verbunden mit angenehm Kühl und intensiver Bestrahlung. SIrc 23. Rovember zeigte daö Thermometer auf dem Marktplatze von Montreux 10 Grad (Celsius) im Schatten und einige 20 Grade in der Sonne an. Unbeweglich, wie an einem Julirage, von keinem Windhauch getrübt, lag die spiegelglatte Fläche des Sees vor unö. Trüben, an den dunklm Flanken der Savoyer Berge hingen lange, zarte Ne, belstreifen. die an den Herbst gemahnen; klar und scharf hoben sich aber die beschneiten Gipfel vom blauen Himmel ab. A!Z passionirter Bergsteige? habe ich die günstigen Witterungsverhältnisse benützt, um auf steilen Waldeöpfaden, ohne einen Tropfen Schweiß zu vergießen, daZ Plateau de Sonchaud zu erklimmen, das in einer Höhe von 1200 Metern Beytauz und Chillon überragt. Der Ausblick auf den See und die umliegende Bergwett ist wunderbar schön, vielleicht noch schöner als vom hundert Mete? niedriger, gegenüber gelegenen Caux. Kluge Hotelwirthe haben dies schon längst einsesehen. Binnen kurzem werden die wettergebräunten Sennhütten auf den grünen Matten des Plateau de Sonchaud, die seit Jahrhunderten auf den blauen See "hcrabgeickaut haben, mächtigen Hotel bauten weichen. Die Konzession für eine Zahnradbahn mit der Kopfstation in Beytaux und einer Trace, die durch die Schlucht der Qeraye. vorbei am Mont Fleuri und wsiter in. großer Kurve auf daS Plateau hinauf führt, soll den Unternehmern schon ertheilt worden sew. Dem Gutachten einer staatlichen Kommission zufolge werde die Ausführung dieses Projekts der Schönheit der Landschaft keinen Ab bruch thun, was von zahlreichen anderen in Montreux projektirten Lergbahnen durchaus nicht gesagt wcrden kann. Mittlerweile beginnt die Hotelindustrie auch dem flachen Gelände zwischen Chillon und Villeneuve einige Aufmerksamkeit zu schenken. Und nicht mit Unrecht. Das untere Rhonethal hat seine Reize. Von den lästigen Winterncbeln so ziemlich verschont, bietet es bei hartgefrorenen Wegen Gelegenheit zu prächtigen Spaziergängen. Wer etwa von Villeneuve nach Nsvllle wandern will, wird für die Einförmigkcit der Ebene durch den Anblick eines imposanten GebirgspanoramaS entschädigt. Nach und nach treten neben der Tent du Midi der Grand Mouverau, die Tent du Morcle und zahlreiche andere Gipfel der waadttändischen AIpcn hervor. Für solche, die mit ihren G5danken gern in der historischen Vergangcnheit weilen, ist ein Abstecher nach Röche und Rennaz zu empfehlen. In Rr,che lebte von 1758 bis 1764 Albrecht v. Haller. der Dichter bei Alpen". AlS Direktor der Salinen von Bex.und Aigle bewohnte er wahrscheinlich das alterthümliche Gebäude, bei noch heute den Namen La Saline" führt. In Rennaz ist das Scölößcben Öranb Clos" zu leyen, vas vor einem ;$anrcninrcii eine Zeitlang das Heim deS DictterS Matthison gewesen ist. In fcai Ähren 1837 und 1838 beherberge eS den Uhrmacher Naundorff, den bekannte Pseudo-Lubwig XVII. Der S?anbauet llientttrn lebte in Rermsz mit seiner Frau und sechs Zunder uttd einem Gefolge von vin Personen. Ein großes Medaillon toi TreptMÄau de5 Schlößchen!, das Ludwig XVI. darstellt, mag noch aui Naundorff! Seit herrühren. Unter den späteren Bewobnern de! Landsitzes dürfte der englische Geistlich Bennett erwähnt werden, dn hier von 1864 bi! 1L75 ein englisches Knabenpenfionat leitete. Tiner seiner Schltt. Kitcheiur, ist später der Bwinger der Buren und Oberbesehlöhaber der englischen Streitkräfte in 5ndien geivorden. Heute stehi das Schlößchen bewohnt da. BemerkenSwerth ist der gute Zustand der inneren Ausstattung, die theil im LouiS-Quinze-, theil! im Empirestil gehalten ist. Einer der SalonS beherbergt eine ziemlich umfangreiche Aibliothek, die den Einbänien nach au! dem 18. Jahrhundert stammen muß. mm m mm Fred. Zimmermann, der angeklagt war. am letzten Donnerstcg in Owatonna Frau Quain geschossen und tödtlich verwundet zu haben, ha! sich im Gefängniß zu Owatonna errängt. eines Vater Sohn... hrerin: In was für einem Ge wurde die Asche der Todten von Wenden aufbewahrt?bester Sprößling eines Budiker! : emn Nulle!"

Ein technisches Meiperwer?. . Bon SiegfriedHartmann. In Dresdener Neueste Nachrich-ten".

Berg- und Gebirgsbahnen sind unZ nichts Neues. Die Schweiz und andre Alpenländer haben Großes auf dem Gebiete geleistet. Doch die meisten Strecken, die auf die Spitzen hoher Berge führen, sind Vergnügungsbahncn. das Moment der Nützlichkeit fehlt fast durchweg. Was soll man auch von den Bergricsen herunterholen? Alpenrosen und Edelweiß? Dazu bedarf es keiner Bahn. Oder Eis und Schnee? Der Transport würde etwas theuer. Aber es gibt andre gewaltige Gebirge auf unserm Erdball, die in sich kostbare Schätze bergen, welche unsre Begier wachrufen und werthvolles RohMaterial für Tausende von Erzeugnissen unsrer fortgeschrittenen Kultur darstellen. Ein solches Gebirge sind u. a. die südamerikanischen Kordilleren. Dort, wo Ehile und Argentinien aneinander grenzen, zieht sich der gewaltige Gebirgsstock entlang, der seinen vulkanischen Ursprung erst kürzlich beim Erdbeben in Valparaiso wieder verrieth. Von den wenigen Reisenden, die jene Gegenden aufgesucht haben, wird es als ein unwirthliches, regelloses Gewirr von himmelhochragenden Bergen und tiefen Schluchten geschildert, unbewohnt und unbewohnbar, weide- und wasserlos. Aber in eben den Schluchten finden sich große mineralische Schätze: Gold und Silber. Kupfer und Zinn. Dinge, die wir nicht nur wünschen, sondern nöthig brauchen. Dc's wußten schon die alten Inkas. Aber an eine rationelle Ausnutzung jener Bodenschätze war nicht zu denken. Der vollständige Mangel an Brennmaterial in der Nähe der Fundstatten machten eine Verhüttung an Ort und Stelle unmöglich und der meilenweit? Transport durch das wild zerklüftete Gebirge verursachte so hohe Kosten, daß die Erze sehr, sehr reichhaltig an werthvollen Stoffen sein mußten, wenn sie auf dem Weltmarkt konkurrenzfähig sein sollten. An den Bau einer ordentlichen Straße war nicht zu denken. Der als besonders erzreich vekannte Theil der Kordilleren, der Famatimabezirk. liegt nicht nur über 4000 Meter übn dem Meeresspiegel. Montblanchöhe. sondern ist von derartig wild verklüftetem Gebirge von der Außenwelt abgcschlössen, daß die Herstellung einer fahrbaren Straße unglaubliche Gelder verschlungen hätte, deren Verzinsung nie und nimmer zu erwarten stand. An den Bau einer Eisenbahn, sei es Adhäsions- oder Zahnradbahn, war unter diesen Verhältnissen natürlich auch nicht zu denken. Und doch wollte man und mußte man eine bequemere Transportgelegenheit schaffen. Aber welcher Art ? An daS lenkbare Luftschiff konnte man nicht warten, zumal eine die Bergbaugerechtsame erwerbende engl'sche Gesellschaft der argentinischen Rgierung die Bedingung stellte, alsbald für bequemeren und billigeren Abtransport der gegrabenen Erze zu sorgen. Die Aufgabe, die hier der Technik gestellt wurde, war nicht leicht. Es handelte sich zunächst um die Herstellung einer Verbindung zwischen dem Endpunkt der argentinischen Eisenbahn in Ehilecito, einer Stadt von etwa 39,000 Einwobnern. nach der man von Buenos Aires über Rosario und Cordoba gelangt, und den Upulungos9Jiinen im Famatimabezirk. die zwar nur 34 Kilometer entfernt sind, aber über 3000 Meter höher liegen. Chilecit? bat Tropenklima. in den Upulunos Mir.'n steigt das Thermometer 'fa't nie über 0 Grad. Wasser, Hol:. Transportwege fehlen. Im Winter f??r:schen d:rrtige Schneestürme un Pä'U', daß kein Mensch sieb dort ansliZln geschweige denn arbeiten ! r. r.e. er Bissen Brot, jeder Schluck vjt-H- mühsam meilenweit her-"-ii'sasfi werden. Amerikanische Firmen bezeichneten 1t Losung dieser verkeHrstechnischen Aufgabe als unmöglich und verzichteten darauf, irgendwie dem Plane näher zu treten. Einer deutschen Firma. Adolf Bleichert u. Co. in Leipzig, blieb der Ruhm dorbebalten. daS, waS die vielgerühmten kühnen Fachleute jenseits des großen Teiches als unausführbar erklärten, auszuführen. Vor jetzt fast zwei Jahren ist die von dieser Firma hergestellte Drahtseilschwebebahn dem Verkehr übergeben worden, und hochinteressant liest sich der ausführliche Bericht, den jetzt Oberingenieur Dietrich in den Nummern 44 bis 46 der ..Zeitschrift des Vereins Deutscher Angenieure" über das Unternehmen giebt, jetzt, nachdem es nicht bloß fertiggestellt, sondern im praktischen Dauerbetrieb seine Leistungsfähigkeit bewährt Hit. Eine Schwebebahn, das blieb die einzige Lösung. Allerdings nicht in der Art. wie sie Barmen und Elberfeld verbindet. Die Verlegung eines starren Schienenstranges durch die Lüfte hätte viel zu große Kosten verursacht. Man entschloß sich vielmehr, in der Art der Industriebahnen ein starkes Seil zu spannen, an dem kleine Wagen dahinrolltm, gogen von einem sich ständig bevegenom Zugseil. Da der Erztraniport thalwärts ging, so hatten die bergabfahrenden, soÄveren Wagen sowieso daö Uebergewtcht und der Kraftaufwand zu? Bewegung des Zugfeiles würd? fthr fitnn$. Bergauf

rollten die Wägelchen leer oder mit Lebensmitteln, Masser und dergleichen für die, Arbeiterschaft beladen. Der einzelne Hängcwcigen durfte nicht schwer werden, damit das Tragseil nicht zu stark beansprucht Wurde. Dafür sollten sie in ununterbrochener Kette in Abständen von etwa 120 Metern und mit einer Geschwind digkeit von 2,5 Metern in der Sekunde dahinfahren. Man hat sich schließlich entschlossen. Wagen von 200 Kilogramm Eigengewicht und 500 Kilogramm Tragfähigkeit zu bauen, so daß stündlich rund 40.000 Kilogramm Erz zu Thal befördert werden konni'.'n und vielleicht 20.000 Kilogramm L.'bensmittel. Baumaterial und Werkzeug zu Berg. Die längste bis jetzt überhaupt gebaute Drahtseilbahn", so schreibt Dieterich in seinem Bericht, ging über eine Strecke von 30 Kilometer mit ganz geringer Steigung und befördert: nur 5000 Kilogramm stündlich." Es handelte sich darum, eine Bahn zu bauen, wie sie in ähnlicher Länge noch nicht bestand und gleichzeitig Steigungen zu überwinden, wie sie auch annähernd noch nicht ausgeführt waren." Uno noch baun in einer wilden, unzugänglichen Gegend. . Als Tragseile wählte man in de? Hauptsache ein 35 Millimeter starkes Cpiral5rahtseil für die von den vollbelabenen tbalwärts fahrenden Wagen benutzte Seite und ein 28 Millimeter starkes für die weniger belastete der Bergfahrt dienende Seite. Dieses Seil ist über Stützen gespannt, die theilweise Z.Meter. theilweise aber auch 40 Meter in die Lüfte ragen, die Entfernung der Stützn beträgt im allgemeinen 100 Meter, jedoch an einzelnen Stellen, wo breite, tiefe Thäler überspannt werdcn mußten, auch 800 bis 300 Metcr. An einer einzigen Stelle hat man das Drahtseil durch starre, hoch verlegt: Schienen erseht, dort, wo die Vermeidung einer sehr spitzen und hohen Bergkuppe zur Anlage eines etwa 300 Meter langen Tunnels nöthigte. Da es nicht möglich gewesen wäre, von dem Ausgangspunkt nach dem Endpunkt ein einziges Seil zu spanncn.' hat man die ganze Linie in einzelne Strecken zerlegt, die durch desondere Stationen markirt weröen. Jede Strecke bat ihr besonderes Zugseil, das beim Anfuhren durch eine Dampfmaschx: von etwa 35 Pferdestärken in Belegung gesetzt wird. (Wenn die erzbeladenen Wagen thalwärts lausen, halten sie dann später das Seil, wie schon erwähnt, selbstthätig in Vewegung.) An das Zugseil kuppeln sich die einzelnen Wagen selbstthätig an und ab. Auf jeder Station ist außerdem ein Ausweichgeleise vorgesehen. Außer den'kleinen Erztransportwa gen sind noch für besondere ZweckeSp:zialwagen vorgesehen, so z. B. Wasserwagen und kleine Personenwagen für vier Personen. Diese vier Plätze werden für den dort in Aussicht stehenden Verkehr sicherlich genügen und ich glaube, es gehören immerk'in starke Nerven dazu, um in den kleinen, leichten Wagen Hunderte Mcter hoch über tiefe Schluchten in den Lüften an, schwankendem Drahtseil dahinzurollen, und dabei mit offenen Augen die wilde Nomantik der Gegend zu bewundern. Jetzt steht das gewaltige Werk fertig da, aber welche Riesenarbeit hat es er fordert. Nachdem eine Anzahl wackere? Männer genaue Vermessungsarbeitcn in der Gegend vorgenommen hatten, so schöne genaue Generalstabskarten wie bei uns gibt es da nicht, wurden die Pläne nach Leipzig gesandt. Dort im Bureau wurden die erforderlichen rechnerischen und konstruktiven Ingenieurarbeiten geleistet und dort in den Werkstätten alle die Eisentheil: Holz kam nicht in Frag: hergestellt. Nach d:m jeder Ständer zusammengepaßt war. wurde er wieder auseinander genommen und in so kleine Theile zerleg:, daß das Maximalgewicht einer Maul, thierlast von 150 Kilogramm nichi überschritten wurde, dann ging er ge nau bezeichnet über das Weltmeer, um an Ort und Stelle nach schwierigem Transport wieder mit seinen Brüdern zu einem gebrauchsfertigen Ganzen zusammengestellt zu werden. Dazwischen kamen gewaltige Regengüsse, schwere Unwetter, die manches eben Erbaute wieder vernichteten, und zuletzt kam die schwierigste Arbeit: Der Transport des Seiles. Es mußte NX nigstens !n Stücken von 300 Mete: Länge geliefert werden, sonst wurde die Zahl der Seilkuppelungen zu groß. Jedes solches Stück wog also 3000 Kilogramm. Wie daö ins Gebirge schaffen? Da mußten Trägergruppen von rund 60 Mann gebildet werden und eS wird niemand wundern, wenn er hört, daß da der Transport über etwa 6 Kilometer oft an die 175 Mark pro Stück kostete. Die Oberaufsicht führten deutsch: Ingenieure, und auch die MaurerundSchlvsserarbeiten wurden von deutschen Arbeitern hergestellt, die Hilfsarbeiten verrichteten Eingeborene, die Erdarbeiten vorzugsweise Italiener. Erschwerend auf die Förderung des Ganzen wirkte der Umstand, daß in den höheren Regionen in der dünnen Luft täglich oft nur 3 bis 4 Stunden gearbeitet werden konnte. Trotzdem hat man nur ekva zwei Jahre Bauzeit gebraucht, und was die Hauptsache ist. das Werk hat allen Anforderungen. allen Erwartungen ent sprochen. Der argentinischen Regierung gebührt, das Lob,, daß sie in großzügig

ger Weise den schwer aussllhrbaren Plan verfolgt hat und später den kühnen deutschen Unternehmern jede UnterstüftunZ zutbeil werden ließ. Mögen sich deutsche Behörden hier ein Beispiel nehmen: nur kübner Wagemuth vollbringt gewaltige Thaten. Die argentinische Regierung hat nicht den Bau eine? Prbestrecke" verlangt, wie die Bchör den der Reichshauptstadt von der Schwebebahn - Gesellschaft, man hat dem Können der Ingenieure voll vertraut und nur dann entstehen technische Meittemerke.

Böswillige Auffassung. Edith: Du sagst, der alte Herr Le'dert hätte Flora furchtbar über sein Alie getäuscht?" Frida: Ja. das arme Mädel! Nachdem sie verheirathet waren, stellt: sich 'eraus, daß er erst sechzig Jahr: alt. .nd nicht, wie er behaupiet hatte, schon fünfundsiebzig alt wäre." Praktisch. Mutter: Karl, ich werde Dich einem ju.-.gen Mädchen vorstellen, einem sehr neiten und lieben Fräulein; sie ist sehr reich man behauptet, sie besäße ihr Gewichi in Gold." Sohn: Hoffentlich ist sie hiibsch dick!" Glaublich. Dame: Glaubst Du nicht auch. Better. daß mir der Assessor nur des G U des oegen. das ich von Tante E.aii? erbe?' werde, diese Liebeserklärung schreibt?" Better Mar: Ob Du's von Tanie erbst, das wird ihm wohl ganz egal sein." iomanphrale. Mit der Ergreifung des Mörders war dem Arm der Gerechtigkeit ein grof'.er Stein vom Herren gefallen. Höchster Wunsch. Warum sind Sie so still. Fräulein?" Ich hänge meinen Gedanken nach." Ach bitte, lassen Sie mich mithängen!" Der geheimnißoollc Rev o lv c r s ch u ß. Die Pariser Polizei beschäftigt sich augenblicklich mit einer mysteriösen Angelegenheit. In einer der letzten Nächte begaben sii) zwei Frauen gegen Mitternacht aus dem Od.-en-Theater nach 5)ausc. Als su sich in der Rue Notre-Dame de Lorette befanden, kam eine Automobildroschke in scharfer Fahrt heran.iesaust. hielt bei den Frauen an und ein im Gefährt sitzender Mann mit einer Maske vor d.m Gesicht gab zwei Rerolvcrschüsse ab. durch die eine der Frauen Abel I Laporte. sehr schwer an der Brust ver- ! letzt wurde, n demselben Aual-nblick? - v I . fuhr das Automobild wieder von dannen. Die Polizei steht vor einem Räthsel. Indessen glaubt man. daß es sich um einen Racheakt handelt. Die Verwundete hat nämlich vor einigen Wochen in einem Prozcß ein Zeugniß abgegeben, auf das hin der Angeklagte zu mehrjähriger Zuchthausstrafe verurtheilt wurde. Die Polizei nimmt nun an, daß Anverwandt: des Verur, theilten sich auf diese Weise an der Zeugin gerächt haben. Die Schwindeleien eines g e w i s s e n l o se n H o ch st a p l c rs. Vor cer Strafkammer in Seit then in Oberschleuen stand wegm Verleitung zum Diebstahl und Hehlerei der 30jährige. aus Leopoldthall aebürtige angebliche Maschinen-Jngenieur Ewald Konrad. der unter dem Namen Graf Konradsthal - Donnersmarck abnti-uerliche Schwindeleien unternahm und zuletzt seine Gattin um ihr großes Vermögen bringen wellte. Durch romantische Vorspiegelungen verleitete er dni 15jährigen Sohn eines Königshütter Grubensteigers, bei dem er Gastfreundschaft genoß, dazu, seine Eltern um 2600 Mark zu bestehI:n, um ihn und dessen Vetter nach Semoa mitzunehmen. Konrad nahm das Reisegeld an sich, bedrohte mit Kaltmachen den Jungen, als dieser in Wien Gewissensbisse empfand und die Herausgabe des Geldes verlangte. In Wien vorließ er die beiden Begleiter und ging nach Australien. Das Urtheil lauteie auf ein Jahr Gefängniß. a s ra t yi e l ya sre er schwinden einer Landgcr i ch t s r a t h s - Gattin, die erst feit Kurzem verbeirathet war. erregt gegenirärtig in Würzburg großes Aufselen; es handelt sich um die 35jährige Ehefrau des Untersuchungsrichters am dortigen Königlichen Landgericht. Landqerichtsraths Sauer. Sie hat sich am 11. Dezember in der Absicht auder gemeinsamen Wohnung entfernt, um Einkäufe zu machen und ist seitdem nicht wieder nach Hause zurückgekehrt. Alle Nachforschungen nach ihrem Verbleib sind bis jetzt resultatlos verlaufen. Auf die Ermittlung der Vermißten hat der Ehemann laut öffentlichen Pkakatanschlags eine Belohnung von ?oo Mark ausaesekt. Ein Mann in Denver ', hat die dortige Straßenbahn-Gesell-schaft auf Schadenersatz verklagt, -ver-' anlaßt durch einen Fall in der Ear; der Riemen, an dem er ..hing" riß nämlich und der Mann stürzte zu Bo den. Der Ausgang des Prozesses wird mit Spannung erwartet. Ge- ! winnt er, so wird die Kompagnie vermuthlich die Riemen entfernen, um nicht noch mehr Trubel der Art zu ba- ' bcn. Straßenbahn-Gesellschaften sin ja, leider, weder Gesetzlich gehaltet. ' nen zum Festhalten noch Sitze fü' Passagiere zu liefern.

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