Indiana Tribüne, Volume 30, Number 18, Indianapolis, Marion County, 13 September 1906 — Page 4

Jnvlans Tribüne, 13 September 1906

Jndiana Tribune. tz)eraagegeda von der Gtdg GO. Indianapolis, Ind. Harry O. Thudinm .... yräftdent. Veschafts local: No 31 Süd Delaware Straße. tblbphone 9.

frd ai the Pott Office 01 Indianapolis aa tecond dass matter. Die britische und deutsche Flagge in den Neberseehäfen. In einem großen Theile der über seeischen Häfen nehmen die britische und nach ihr die deutsche Flagge den ersten Rang ein. Manchmal schiebt sich zwi schen beide die Flagge des Landes, dem der betreffende Hafen angehört, aber die Schiffe dieser Flagge versehen dann meist nur den Verkehr an der Küste und mit den benachbarten Ländern. So stehen beispielsweise die Ver. Staaten von Amerika hinsichtlich des Gelammt. schiffSverkehrö dieses Landes mit 23 Prozent hinter den britischen und er. hebltch vor den deutschen Schiffen, die nicht ganz 10 Prozent deö Gesammtver kehrS haben. Von dem Verkehr zwischen den Ver. Staaten und Europa aber hat Deutschland 17 Prozent, die Flagge der Ver. Staaten nur 1 Pro zent. Auch am Schiffsverkehr mit den englichen Kolonien in Amerika ist Deutschland nicht unerheblich betheiligt. besonders an dem starken Verkehr mit der größten der britischen Antillenin sein. Jamaika. Hier hat Deutschland , 21 Prozent des Schiffsverkehrs GroßMM 41 Prazent; fünf Jahre voryer oeirug oeuoze niyen nur 5 Prozent. Sehr gering ist hingegen der deutsche Verkehr mi. Canada; dem i : 4 . i tkis. aa tn.A.Mt i MMi.pMiw.pn uu., v Z""' QUO oes Veiammloeriears, rann DeutfchlandZnur 1 Prozent gegenüber urn. In dem Schiffsverkehr mit dem nach den Ver- Staaten Igrößten selbftgändi. Oat4k W 4 4 XWf lAaM AtMattSlAMl. 1 jjcn uiiuc uco wwiwy uuuiuumschen SrdtheilS, Mexico, hat die deutsche mM . , m n m p i r Flagge, DU sonn safl nverau öortschritte gemacht hat, einen kleinen Rückgang erfahren, ebenso wie übrigens auch die englische. Der deutsche Ver. kehr ist in den letzten fünf Jahren von 14.1 Prozent auf 13,3 der britische von 34,3 auf 33 Prozent heruntergegangen, während der Antheil der Ver. Staaten am mexikanischen iSchiffsverkehr geftie. gen ist; nach der Fertigstellung deö Pa. namaKanalS dürfte er noch weiter steigen, da dann wohl auch die mexika. mm . rr nm m,o)en vasen am rmen vcrne eine grüße Rolle spielen werden. Wenn in?den brasilianischen Häfen die LandeSflagge mit 38 Prozent die erste Stelle einnimmt, so ist dies wohl auch bier vor allem auf den Küftenver. kehr zurückzuführen. Im Fernverkehr dürften wohl dieldritischen'Schiffe mehr als 30 Prozent, die deutschen mehr als 14 Prozent des brasilianischen Han delS übernehmen. Wie sehr in den südamerikanischen Staaten die Landes, flagge vornehmlich dem Küftenverkehr dient, geht Zauö dem Beispiele Chiles bervor. Dort hat die chilenische Flaaae 32 Prozent Zvom Gesammtverkehr, aber nur etwa 8 Prozentsvom AuSlandSver kehr. Umgekehrt hat die britische vom Gesammtverkehr 47 Prozent, die deut, sche 18 Prozent, während sich für den Ausland 'verkehr die Ziffern auf 53 be. ziehungsweise 30 Prozent stellen. Aehn. lich ist eS wohl auch in den argentini schen Häfen, wo die argentinische Flagge im Gesammtverkehr der britischen nabem gleichkommt und die deutsche weit übertrifft, r Hier wird die deutsche Flagge sogar auch von derjenigen Uru auavS übertroffen, die ja sicherlich vor. nehmlich nur den nachbarlichen Waa renauStausch mit Argentinien vermit telt. Von den afrikanischen Ländern inte sfierr wegen deS im letzten Frühjahr glücklich beigelegten Konflikts mit am meisten Marokko. In den meisten Ho hn dieses LandeS svielt die britische

Flagge die erste Rolle. Hier aber in- nftigen maritimen Lage dieser beiden teresfiert, wett sich ja der Streit vor Staaten. Hingegen müßten FrankH, .wi.cken Deutsckland und rank- ich und Italien ihrer ausgedehnten

ick abgelte, in erker Reibe daS ... hältniß des Antheils dieser beiden San der am Schiffsverkehr. Run, Deutsch, land stand in einem Hafen an erster. in dreien an zweiter Stelle. Frankreich ebenfalls in einem an erster, aber nur in zweien an zweiter Stelle. In dem wichtigsten Hafen. Tanger, stand die französische Flagge im Jahre 1903 zwar mit 16.2 Prozent vor Deutsch, land, aber der Unterschied war ganz

minimal, denn der deutsche Antheil be

trug 15,3 Prozent; der britische war mit 33 Prozent dem der beiden rivali fierenden Länder weit überlegen. Selbst verständlich spielt im Schiffsverkehr mit Marokko der Nachbarschaft wegen auch Spanien eine große Rolle. Fast ebenso groß wie der französische Schiffsverkehr ist interessanter Weise der deutsche in den beiden französischen Kolonien Dahome und Algerien. Be sonderö schmerzlich muß es für dieFranzosen sein, daß in dem letzterwähnten Lande, der wichtigsten Kolonie Frank reichS, der britische Schiffsverkehr dop. pelt so stark ist, als der französische. Die Briten lassen sich in ihren Kolo. nien nicht in dieser Weise die Butter vom Brote nehmen. So hat die bri tische Flagge nicht weniger als 86 pEt. des Schiffsantheils in den Hüfen der Kapkolonie. Deutschland steht mit dem zehnten Theile dieses Antheils zwar weit zurück, hat aber immer noch mehr als sämmtliche nichtbritische Länder zu sammengenommen. Ganz ähnlich ist das Verhältniß in ?)ritisch.Jndien. wo die britische Flagge 80 Prozent, die deutsche 9.3 deö Ge fammtantheilS hat und alle anderen weit zurückstehen. Nicht ganz so groß ist daS britische Uebergewicht in den StraitS SettlementS. Im SchissSverkehre von Singapore rangirt Deutsch land mit 15 Prozent an zweiter Stelle hinter der britischen Flagge mit 55 pEt. Fast genau umgekehrt ist das Verhältniß in Siam, wo der Antheil der deutschen Flagge 53 Prozent, der der britischen 18 Prozent beträgt. In den chinesischen Häfen zeigt sich aber h . - . - h Ml M f , smtverkehrö. Wenn die deutsche n4t fln mMn stelle. . nhnn mi . ront er bin! der geSflagge kommt, so beruht dieS ' wohl ähnlich wie in den oben erwähn ten amerikanischen Ländern darauf, daß die chinesischen Schisse einen großen Theil des KüftenverkehrS erledigen. Im japanischen Verkehr hat sich im Jahre 1904 bfe Wirkung des damaligen Krie m mm mm a steg mlt JKUBlÖNO DOt slUfNl OÖtON gk Um 0aj vie LandeSflagge nur wenig 1 ödet io Prozent! des Schiffsantheils hgne. während Deutschland mit unge fr 14 Prozent und Großbritannien mit 50 Prozent vorauöftanden. Diese 3 dürften, nachdem seit JahreS frjft der Friede wieder hergestellt ist, natürlich eine Wandlung in dem Sinne .rfadren. daß die japanische laaae wieder an die erste Stelle oder min deftenS dicht hinter die britische Flagge tuft. J den meisten australischen Kolo. ntn Englands wiederholt sich das gleiche Bild, wie in der Kap-Kolonie und Britisch . Indien. Die britische Flagge hat weitaus den Löwenantheil, dann kommt in weitem Abstände Deutschland, das damit aber immer noch mehr Antheil am Schiffsverkehr hat, als alle nich britischen Länder zu sammengenommen. So hatte die deut sche Flagge im Jahre 1904 vom Ge sammtverkehre QueenSlandS 3.6 Pro zent; da der britische Antheil 89 Pro zent betrug,! so Flamen auf sämmtliche übrigen Ländernur 2,4 Prozent. Vom Ueberseeverkehr QueenSlandS hatte die britische Flagge 75.7, die deutsche 18.3 Prozent, alle anderen Länder uur Prozent. Ganz ähnlich war eS in Bic toria, wo der '.Antheil der britischen Flagge 83,6, derjenige der deutschen 6.5 Prozent, der aller anderen Länder also nur 5iProzent betrug. Fast ebenso war eS in Süd.Auftralien, wo die deutsche Flagge 10, die britische 81 Prozent deö Verkehr hatten. Faßt man! den Schiffsverkehr der ganzen außereuropäischen Welt zu sammen, so hat man fast überall das selbe Bild. Voran marschirt der Union Jack, dann folgt bald in wei terem, bald in näherem Abstände Deutschland. Einen im Verhältniß zu der geringen Einwohnerzahl deS Lande nicht unbeträchtlichen Antheil hat die norwegische Flagge. Daß die russische und die österreichische keine oue siezen, uegr an oer un üftenentwickelunz nach eigentlich einen ere Antheil am Weltschiffsverkehr besten, denn beide Länder sind durch " togrpq,e oeguniugr. A m kommenden Samstag wer den die für da neue Kolosseum und Stadthalle ausgearbeiteten Pläne ent gegengenommen. Man erwartet, daß sich eine große Anzahl hiesiger Archi 1 testen betheiligen wird.

Der Flurh der

Roman von Gregor Samorow.

Der Name S a m a r o w hat unter den deutschen Roman schriftftellern einen guten Klang. Die Erzeugnisse der Jeder dieses Autors zeichnen sich aus durch ergreifende Dramatik, treffende Schil derung bestehender Verhältnisse und für Jeden leichtverständliche Sprache. Solches ist auch der Fall mit dem Roman Der Fluch der dösen That," der in der heutigen Nummer dieses Blattes beginnt, und ein fein gezeichnetes Bild' au dem Leben und Verkehr der höheren deutschen Gesellschaftskreise in der Provinz entrollt. Schuld und In triguensucht erzeugen hier schwere Konflikte, deren Lösung nur unter hochdramatischen Opfern möglich wird; doch geben mehrere glücklich

4 verlaufende LiebeSepisoden dem zeitweise etwas düftern Hintergrund ? das befreiende und versöhnende Licht.

Behörde für öffentliche Arbeite Resolutionen wurden angenommen: Für Backfteinpflasterung deS Fahr wegeS in der ersten Alley nördlich der 12. Straße, von der Meridian bis zur Illinois Straße. Für Cement Seitenwege an der Nordseite der Jndiana Avenue, vom Fall Ereek bis 292.5 Fuß westlich. Für Cement'Seitenwege in der Mar ket Straße, von der Arsenal Avenue bis zur ersten Alley westlich an der Nord feite und von der Arsenal Avenue bis i 41.4 Fuß westlich der ersten Alley West, lich an der Südseite. Für Sement.Seitenwege in der Ella Straße, von der 21. bis zur 30. Str. Für Backfteinpflasterung des Fahr. wegeS in der Bane Straße, von der Delamare bis zur New Jersey Straße. Für Lokal.Kanalistrung in der ersten Alley östlich der Meridian Straße, von der 25. Straße bis 225 Fuß nördlich. Entgültige Beschlüsse wurden gefaßt: Für ASPhaltirung deS Fahrweges n der 17. Straße, von der Central bis zur College Aveuue. Für Backfteinpflasterung des Fahr. megeS in der ersten Alley östlich der Arsenal Aoenue, von der Rosevelt ilvenue bis zur 16. Straße. Für Backfteinpflasterung des Fahr. wegeS in der ersten Alley südlich der St. Joseph Straße, von der Delaware bis zu der Alabama Straße. Für Backfteinpflasterung deS Fahr. wegeS in der ersten Alley östlich der Pennsylvania Straße, von der St. Clair bis zur Pratt Straße. Für Asphhaltirung des Fahrweges und Randsteine in der 24. Straße, von der Illinois Str. bis zu der Meridian Str. Für 15zölligeS KanalifirungSrohr in der Pennsylvania Straße, von der 34. Straße bis zu einem Punkte 750 Fuß nördlich. Für ASPhaltirung deS Fahrweges, BackfteiN'Gossen und Ranoft,ine in der 25. Str., von der Meridian bis zu der Pennsylvania Str. Für Backfteinpflasterung deö Fahr. wegeS und Randsteine in der State Ave., von der English Ave. bis zu der Prospekt Str. Für Freilegung der ersten Alley süd. lich der Süd Str., von der Pennsyl vania Str. bis zu einem Punkt 140 Fuß östlich. Für tzement.Seitenwege in der Michigan Str., von der West bis zu der Blake Sr. Für ASPhaltirung des Fahrweges in der Lexington Ave., von der Vir ginia Ave. bis zu der Pine Str. Die Legung von Wasserröhren in Washington Boulevard, von der 30. bis zu der 32. St. Boranschläge wurden gewünscht: Für Cement Seitenwege in der Merrill Str., von der Virginia Ave. bis zu der Madifon Ave. FüZl Cement'Seitenwege der Süd feite der Market Str., von der Arsenal Ave. bis zu der Oriental Str. Entgültige Anschlüge wurden gutge heißen: Für Cement-Seitenwege in der Ertel Ave., von der Meridian bis zu der Pennsylvania Str. Für Backfteinpflasterung deS Fahr. wegeS in der Eaft Str., von der Lin. coln bis zu der Raymond Str. Für Cement'Seitenwege und Rand steine an der Nordseite der 31. Str., von der Clifton Str. bis zum Kanal. Angebote wurden empfangen: Fckr KieSbeftreuung des Fahrweges in der ersten Alley östlich der State Ave., von der Michigan Str. bis zu der Sturm Ave.; Marion County Con ftruction Company, 45 Cents per lau senden Fuß. Für Backfteinpflasterung deö Fahr wegeS in der Roosevelt Ave. von der Hazel biS zur Gale Str. : L. I. Cooper. geschichtete Randsteine 32.25; verbu.

bösen Tkat.

Vene Ranfteine und Gossen $2.15; Indianapolis Conftruction Co. $2 38 und 52.17.; American Conftruction tz2.44;A, L. Neßler $2.47. Für Graoirung des Fahrweges und Randsteine in der Roosevelt Ave. von der Hazel biS zur Gale Str.: L. I. Cooper, verbundene Randsteine und Gossen 83 Cts. ; A. L. Neßler geschichtete Randsteine 97 CetS.. verbundene Randsteine und Gossen 31 Cents; Ame rican Conftruction Co. $104; I. D. Hob $1.07. und 79 Cents; Jndiana. poliS Conftruction Co. $1.09 und 93 Cents. Für 15-zöll. KanalifirungSrohr in der 29 Straße von der Northwestern Avenue bis zu der Annetta Straße; William YateS & Co. $1.29; Ame. rican Conftruction Company $1.34; Home Jmprovement Company $1.38; The A. Bruner Co.. $1 43. Für Lokal'Konalifirung in der State Avenue von der Deloß Straße bis zu einem Punkte. 38 Fuß südlich der C. H. & D. Eisenbahn. American ConKuction Co.. $1.43; Home Im provement Co. $1.15; The A Bruner Co. $1.63. Für Lokal-Kanalifirung in den Al. eyö östlich und westlich der Oakland Ave., von der Norland Ave. bis 10. Straße. William YateS & Co. $1.45. Manley. O'Donnell & Co. $1.64. Entgültige Beschlüsse wurden gefaßt: Für Freilegung der ersten Alley nördlich der Michigan Straße von der Keyftone Ade. bis zur ersten Alley weft. zich. Für F,eilegung der ersten Alley West, ich der Keyftone Ave., von der ersten Alley nördlich der Michigan Str. bis zu einem Punkte 30 Fuß nördlich der ersten Alley nördlich dsr Michigan Str. Für Lo?al.Kanalifirung in der 30. Str., von der Senate Ave. bis zu ei nem Punkte 95 Fuß östlich der North Str. Resolutionen wurden angenommen: Für KieSbeftreuung deS Fahrweges in der ersten Alley östlich der Dorman Straße, von der Vermont bis zu der Michian Straße. Für Cement'Seitenwege und Rinn tzeine an der Nordseite der 30. Straße. von der Central Ave. bis zu der Meri dian Straße. Für Freilegung der ersten Alley oft. lich der Oft Straße, von der Louifiana Straße, bis zu einem Punkte 180 Fuß nördlich. Grundeigenthums Uebertragungen. George M. ReynoldS an Joseph Engeffer u. A.. Lot 5. MansurS Sud. Block 20, westliche Seite von Sheffield Avenue, $950. Edward Thompson an Charles A. Boseben u. A., Lot 165, Weft Park Add., östliche Seite von Holmes Ave., $1.600. Charles A. BateS durch syertss. an State Life Jniurance Company. Lot 13. Highland Place Add., östliche Seite von Highland Place, nördlich vor 20. Str.. $2.113.71. Fred Cline zc. an Thomas H. Nem, Lots 56 und 57, Eaftcrbroo!e Addition. 152 5 bei 413 Fuß. vacant, Südweft. Ecke von Butler. und Fletchcr ilve.. $2600. Louis E. Schubert an Joseph Matz. Lot 6, Mtlltgan Park Place Addition, 41 bei 155.35 Fuß, verbessert, West leite von Wtndsor Str.. nördlich von 12. Straße. $1700. Albert Danke an Indianapolis Brewing Co., LotS 16 und 17, Wie gandS Subd., Theil von Sq. 92, Ken tucky und Missouri Str. $7500. Gottlieb öeukhardt, Die gemüthliche 9Mm, Seke Noble und Market Str.

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Beide Telephone. WNU Kleine Stadtnenigkeiten. Zu Ehren der Armeeoffiziere werden der ManufacturerS Club, Mer chantS Association und Mayor Book Walter im Commercial Club ein Ban quet geben. Alle Militär werden in Gala Uniform erscheinen. Ein kleiner Wurm, der den Gurkenranken in diesem Jahre sehr zusetzte, wird zum Theile für die kleine Gurken und Pickel'Ernte verantwort lich gemacht. UebrizenS war der An bau auch lange nicht so groß wie in den Borjahren. Man steht einer Preis erhöhung in der nächsten Zukunft ent gegen. Die Straßenbahnen an der Georgia und Illinois Straße wurden gestern dadurch eine Zeitlang blockirt, daß einer der Waggons in Brand gerathen war. Die Verkehrsstauung auf der so belebten Linie wurde bald wieder gehoben. Eine Maffe Wag gonS. mehrere SiuareS lang, hatte sich angehäuft. John K e l s h e r, 33 Jahre alt. ist im Hause seines Sohnes, in Hsmland Station, gestorben. Kelsher etablirte im Jahre 1850 zusammen mit Edward A. Sinker eine Kesselschmiede. aus der die jetzigen Sinker DaviS Werk? entstanden. Kelsher fertigte den ersten in Indianapolis gebauten Dampfkessel und er baute auch die Dampfkessel für die ersten hieftaen Eisenbahnen, die Madison, Bee Line usw. Eine Anklage wegen Ueber tretung deS NicholsonGesetzeS brachte gestern den Schankkellner Jeffe Keppel von No. 411 Kentucky'Avenue hinter eiserne Gitter. Die Beamten Malthen und Calkoöiy nahmen die Verhaftung vor. DaS Engagement der Nor thumberland Husaren Kapelle unter Leutnant H. G. AmerS, die am 7. November in der Ealeb Mills Halle konzertiren werden, wurde bekannt gege ben. AmerS und seine Kapelle find unter der Direktion von Howard Pew, der auch für Creatore'S Kapelle der Ge schüftSführer ist. AmerS, der noch in den zwanziger Jahren ist, wurde schon mit 12 Jahren Kapellmeister. Frau A. I. Tron hat die Kapelle für ihr hiesiges Engagement gewonnen. Bauerlaubnißschein e C. L. Meanö, Cottage, Leeds und Braden Str.. 5600. Maud M. Ga vin, Neubau. Union und Norwood Str.. S3.500. Otto Oldendorf La den. 730 Locke Str.. G600. O. D. Parrifh, Holzgebäude. Harris und Jackson Str., 81.200. Harrv E. Watson, Wohnhaus, 24. nahe Ala bame Str., H1,800. I. W. Darner, Reparaturen, 112 McLain Str., S260. Cdson T. Wood, HauS, 1216 Parker Avenue, $900. 6. Hender fon. Reparaturen. 1971 Nord Penn syloania Str., 700.

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