Indiana Tribüne, Volume 26, Number 98, Indianapolis, Marion County, 15 December 1902 — Page 5

Indlana Tribüne. 15. Dezember

Aie Froöefayrt.

7- m " j Manlastische Plauderer tooj0 i H. Dominik. .Es geht etwas vor," sagte der obersie von den drei Fahrdrähten, die an bei Fernschnellbahnstrecke der ZossenerBahn gespannt sind. Umsonst hat man uns gestern nicht 15.000 Volt in den Leib gejagt," pflichtete der zweite Draht bei, gewiß steht etwas bevor." Reiche! ist an der ganzen Sache schuld," knurrte der dritte Draht, der Telegräph hat mir erzählt, dah er demnächst mit einer neuen Lokomotive hier erscheinen wird." Etwas Ruhe könnte uns nicht schaden," mischte sich jetzt der Querdraht ins Gespräch. Mir stecken noch die Zweihundert - Kilometerversuche in den Scharnieren. Ich hätte dies Jahr gern Ruhe gehabt." Na, allzu schlimm kann die Sache nicht werden," fiel jetzt der Leitungsmast ein, der als Phlegmatiker auch trüben Dingen gegenüber die Ruhe nicht verlor. Das Geleis ist noch in einem Zustande, daß an zweihundert Kilome ter nicht zu denken ist. Wenn sie diesmal mit hundert Kilometer in der Stunde fahren, ist es viel." Es geht schon wieder los !" rief plötzlich der erste Draht. Achtung !" der zweite und Aufgepaßt !" der dritte. In der elektrischen Centrale zu Schöneweide hatte der Maschinist die Leitung, welche die Fahrdrähte speiste, QittJnDjiujaS qun 'iSpjaB ruaizZ 2311m Volt machen auch auf die harte Seele eines Bronzedrahtes Eindruck. Lange hielt das Schweigen nicht an. Da kommt was !" rief der erste Draht. - Ah ! Diesmal eine Sie, eine Lokomotive V schmunzelte der zweite Draht. Aber alt," brummte der dritte, wir kennen die Form, das ist nichts NcueZ. So etwas hat sich hier schon vor zehn Jahren auf der Strecke herumgetri:ben." Während dieser Unterhaltung .der Drähte war die neue Lokomotive auf der Strecke erschienen. Harmlos und schüchtern sah sie aus und bot in ihren äußeren Formen nichts Neues. Ein Führerstand in der Mitte, zwei schräge Kästen vorn und hinten und zwei solide Drehgestelle unter dem Leibe, so stand sie da. wie vor ihr bereits hundert andere. Nun etwas munter!" rief die Dampflokomotive, die den Neuling auf die Strecke gebracht hatte. Ihr (Hei irischen seid gar so steif. Es war mit dem 200 Kilometer -Wagen dasselbe. Als ich ihn-hierher brachte, wußte er nicht, ob er vorwärts sollte, und mußte zu jedem Schritt gestoßen werden. Später wurde er lebhaft und lief mit 190 Kilometer in der Stunde. Da fuhr er am Frankfurter Blitzzug vorbei, wie ein Rennpferd an einem Bauernwagen vorbeigaloppirt, und, es lag nicht an ihm, wenn die 200 Kilometer in der Stunde nicht voll wurden." Nach dieser- Red setzte sich die Maschine in Bewegung und schob die Elekirische über die Strecke. Dabei hatte jeder Isolator etwas zu'bemerken, und die Sache wurde erst besser, als sie ihr? Schleifbügel gegen die Fahrdrähte festpreßte. Mach' Dich nicht so schwer!" stöhnte die Dampflokomotive. Man bringt Dich kaum vom Fleck. Du schadest Dir selbst dabei. Du wirst Dir eine Achse heißlaufen. Eine heißgelaufene Achse ist die schlimmste Krankheit für eine Lokomotive." Aber nicht für eine elektrffche." klirrten die Fahrdrähte, eine elektrische b!kommt den Kurzschluß, ste wird von Jsolationsfehlern befallen, sie leidet an einer unmäßigen Phasenverschiebung. Es werden ihr wohl auch die Zähne an den Zahnrädern hohl. Sie hat hochmoderne, hochinteressante Berufskrankheiten und braucht sich nicht nach Urväterweise die Achsen heiß zu laufen." Man kann ja das Eine thun und das Andere nicht lassen." murmelte ein Leitungsmast. Da stieg auch schon Rauch aus einem Achslager der Elektrisehen auf. Alfa doch heißgelaufen," brummte die Dampflokomotive und stoppte ab. In Wirklichkeit aber war ihr die Elekirische durch den Unfall viel näher gcrückt. Sie hatte bisweilen selbst an einer heißgelaufenen Achse gelitten und wußte wohl., daß diese Krankheit nicht eben wohlthut. Wer weiß." tröstete sie gutmüthig, vielleicht hast Du Dir durch die altmodische Krankheit alle die modernen, eben in Aussicht gestellten Leiden gespart." Wir wollen ihr die warmgelaufene Pfote kühlen," sagte der'Lokomotivführcr, und er goß Oel auf das Lager und packte Eis auf den Achskasten, während sein Gehilfe einen neuen Schmicrdocht einzog. Nun geht es wicd.r," sagte die Dampflokomotive; Lager, welche einmal heiß waren, laufen nachher am besten." Dabei kehrte sie ihre Fahrrichtung um und zog die 'Elektrische über die Strecke nach Hause, daß die Fahrdrähte klirrten und die Schienen stöhnten. In Maricnhof wurde sie abgekoppclt. .Die Reue blieb allein auf der Strecke. In den Drähten aber machte sich jetzt ein anderer Gast breit. Was in den Häusern der böse Hauskobold, das ist in der Wechsclstromlcitung der Phasenvcrschiebungswinkel". Wie der schwarze Kobold überall Unfrieden und Verdruß stiftet, unnöthige

roeir oerursaeyr uno itunitcqe nennen tct, so spukt der PhascnverschicbungsWinkel in allen Drehstromleitungen. Bald unscheinbar klein, kaum, bemerklich und störend, bald zu einer schauderhaften Größe anwachsend und den Erfolg des Ganzen aesährdnd.. Das heimtückische Werk dieses Winkels besteht darin, daß er Strom und Spannung. die von Rechts wegen immer gleichzeitig in den Drähten auftreten sollen, in böswilliger Weise auscinandcrzerrt. Auch jetzt saß er in der Leitung und freute sich darauf, daß die Sache bald losgehcn würde. Freu' Dich nicht zu früh!" sagte der unterste Fahrdraht. Ich hörte vom Telephon, daß das neumodische Ding gar keine Transformatoren im Leibe hat. sondern die Hochspannung direkt in die Motoren bekommt." Unmöglich!" klirrten die Drähte. Dann wird es wohl doch zum Kurzschluß kommen," knisterte die Hochspannung und schlich über die Leitungen und Isolatoren, als suchte sie schon jetzt eine Stelle zum Durchschlagen. Ohne Transformatoren ist die Sache wenig aussichtsvoll für mich," knurrte der Phasenvcrschiebungswinkel und schrumpfte sichtlich zusammen. Los!" tönte in dem Augenblick das Kommando auf der Maschine. Ein Hahn wurde gedreht, zischend strömte die Preßluft unter einen Kolben, und der Luftdruck .schaltete den großen Hauptschalter ein. Eine zweite Hahnbewcgung führte 'die Preßluft zum Steuerapparat. Ein Anlaßschalter begann zu arbeiten, und der Strom floß in die Motoren. Es war. wirklich so, wie es der Telephondraht erzählt hatte. Die neue Lokomotive fuhr ohne Trans formatoren, jene schweren Umformungsapparate. welche man noch im vorigen Jahre auf den Schnellbahnwagen mitgeschleppt 'hatte. Ohne alle Zwischenstufen nahm sie die enorme Spannung in ihre Motoren auf. Schnurrend setzten sich die Anker in Bewegung, lautlos arbeiteten die Zahntriebe, und mit einer Geschwindigkeit von 100 Kilometer in der Stunde glitt das Fahrzeug mit eigener Kraft über die Strecke. In wenigen Minuten waren die 30 Kilometer der Probelinie durchflogen. Sicher fchaltete die .Preßluft die Fahrrichtung um, und mit fcer gleichen Geschwindigkeit eilte die Maschine zum Ausgangspunkt zurück. Es geht ja," schmunzelte dieDampflokomotive, jetzt, bist Du im richtigen Fahrwasser. Aber laß Dir die Zähne herausnehmen und fahre mit direktem Antrieb! Dann wirst Du mit 230 Ki lometer stündlicher Geschwindigkeit den wirklichen elektrischen Fernschnelloahnbetrieb repräsentiren." Und es ging wirklich. Wohl setzte die Hochspannung den Motoren nach Kräften zu, aber sie konnte die Jsolation nirgends durchbrechen. Der prophezeite Kurzschluß blieb aus, und auch Jsolationsfehler zeigten sich nicht. Die Zähne kann sie sich noch nicht herausnehmen lassen, weil Budde immer noch keine Goliathschienen für die Strecke geliefert hat." fagte der Betriebssührer. aber ziehen soll sie, und das tüchtig." Und nun suchten sie der armen Lokomotive allerlei anzuhängen. Erst war es ein gut ausgewachsener, vierachsiger D-Zugwagen, der ohne ? agiere 31 Tonnen wog und mit einer Geschwindigkeit von 105 Kilometer mitgenommen wurde. Noch nicht genug meinte der leitende Ingenieur, und man holte den Versuchswagen von 1901 hervor. Der wog 90 Tonnen. Das Leben ist doch ernst," sagte die Lokomotive, als sie ihn zu ziehen bekam. Aber sie zog ihn, obwohl die Motoren und Zahntriebe stöhnten. Wir haben sie verkannt und ihr Unrecht gethan," meinten die Fahrdrähte, sie läuft und zieht besser als der Wagen von 1901. und sie hat keine Transformatoren mehr." Sie wird einmal im Verkehrsmuseum neben der Lokomotive von 1879 einen Platz bekommen," sagte der Leitungsmast. Die neue Lokomotive aber stand still und bescheiden vor ihrem Schuppen, als ob die ganze Sache sie garnichts anginge. Sie schien es für ganz selbstverständlich zu halten, daß eine honett: elektrische Lokomotive 10.000 Volt in die Motoren bekommt, drei D-Zugwa-gen mitnimmt und bei gleichem Arbeitsverbrauch anderthalbmal so viel leistet wie die beste Dampflokomctiv?. Ruhig harrt sie der Dinge, die da noch kommen sollten, obwohl doch von di:fern merkwürdigen Sommertag: d:,s Jahres 1902 eine neue Epoche d:s el.'kirischen Fernschnellbahnverkehrs datirt. Könnte ich Nur. wie ich wollte," knurrte der Phasenverschiebungswinkel, Wahrend er die Leitung entlang huschte, 'hätte ich nur meine Verbündeten, den Ferrant-Effekt und die Resonanz hier, ich wollte das neumodische Ding schon klein bekommen." Tröste Dich!" erwiderte ihm einer der Querdrähte, der sich viel um auswärtige Politik bekümmerte' und als Prophet verschrieen war. Die Transformatoren werden wieder zu Ehren kommen und Du mit ihnen. Aber auf die Wagen kommen sie nicht mehr. An die Strecke wird man sie pflanzen und ihnen die Millionenspannung zuführen, welche die Wasserfälle des deutschen Mittelgebirges liefern. Die Lokomotiven werden mit 10,000 Volt direkt fahren, und daran werden weder Resonanz noch Phasenverschiebung etwas

ändern. ' - Husch ich glaube auch nicht husch husch," klirrte die Lokomotive und flog mit dem schweren Anhängewagen über die Strecke, daß die Querdrähte zitterten und die Leitung schwankte; jetzt habe ich mich an 10,000 Volt gewöhnt." Die Versuche wurden für diesen Tag abgebrochen. Die Motoren halten die Spannung gut aus," meinte der Betriebsleiter, als er am Abend nach Hause ging. Die Dampflokomotive ist jetzt abgethan. Wir schleppen pro Passagier nur noch 1200 Kilo todte Last, wo die Dampfmaschine 1800 braucht. Aber ob man nicht am Ende mit Motoren von 25.000 Volt " Sehen Sie sich vor, daß Sie nicht unter die Elektrische kommen!" riß ihn eine Stimme von hinten aus seinen Träumen. mi TapfereTöchter der grünen Insel. Seit einiger Zeit wurdc im Irischen Theater von San Francisco ein nationales Drama aufgoführt, in welchem unter anderen Erinnerungen.an die Sitten des grünen Eilands auch eine richtige Todtenwache", wie sie in Trauerhäusern in Irland üblich ist, zur Darstellung gelangte, wobei ein großes Zechgelage und die solenne Prügelei nicht fehlten. Dadurch fühlte sich nun der irische Nationalverein in San Francisco, die Galic-Liga", auf das Tiefste gekränkt, weil man in dieser, theatralischen Vorführung die Verspottung einer heiligen Sitte des alten Vaterlandes sah. Es kam infolgedessen zu heftigen Lärmszcncn im Theater, und die Vorstellung wurde, an mehreren Abenden gewaltsam unterbrochen. Der Direktor des Etablissements wandte sich um Schutz an die Polizei, und diese ließ das Haus mit einer Anzahl von Posten besetzen. Trotzdem wiederholten sich die sturmrschen Oppositionsszenen. Die Schutzleute schritten nun ein, fanden sich aber plötzlich einer bewaffneten Macht qe gcnüocx gegen welche vorzugchen selbst einem Polizisten die Galanterie verbietet einer ganzen Schaar von Damen, welche mit gezogenen Hutnadein auf die Hüter des Gesetzes einstürmte. Es waren das die weiblichen Mitglieder der Liga, die ganz besondcrs stark in dem Verein vertreten sind. Was sollten die Polizisten thun? sich ihrer Haut wehren und auf die schönen Enthusiastinnen mit ihren Knütteln dreinschlagcn? Sie mochten dies um so weniger, als sie selbst, wie so vielfach die Schutzleute in Amerika, Jrländcr waren. Sie räumten also vor den zornigenLandsmänninnen und ihren geschwungenen Hutnadeln das Feld und überließen ihnen das Thcater. Die Folge aber war, daß die Vorstcllung wiederum ein vorzeitiges Endz fand. Von Deutschlands hochstem Berge. Au. München wird geschrieben: Nächst dem Brocken und der Schneekoppe hat wohl kein zweiter Berg Deutschlands eine solche Popularität" erlangt, wie die im Wetterstcingebirge gelegene, nahezu 3000 Meter hohe Zugspitze. Vom 8., September 1897 bis September 1902, also in fünf Jähren, haben nicht weniger als 11,179 Personen die Zugspitze erstiegen. Wer äUf der Zugspitze gewesen ist, wird ihr begeisterter Lobredner, und die heranwachsende Jugend, die solchen Zugspitzerzählungen" voll Spannung zuhört, kennt nur den Wunsch, auch einmal diese höchste Zinne des Deutschen Reichs zu erklettern und von dieser. cisgepanzerien Warte aus in die Lande zu schauen. Es braucht daher auch weiter nicht Wunder zu nehmen, daß man allgemein dem in diesem Jahre von dem tapferen Cooperator Hosp entdeckten Ehrwalder Zugspitzwege das größte Interesse ent gegenbringt. Die Zugspitze ist durch diesen neuen Weg von Ehrwald aus über das Holzereck auch in den Augen der Kletteralpinisten wieder zu Ansehcn gekommen, und man sieht nicht mehr die ganz echten" Alpinisten überlegen mit den Achseln zucken und dazu das schnöde Wort sagen: Alter Weiberberg! Kann in Schlappschuhen bestiegen werden!" Jetzt hat das aufgehört, und zumal jetzt, wo noch nicht richtig" mit Drahtseilen und Eisenstiften nachgeholfen ist, wird sich dort noch mancher feine Sporen verdienen können. Nachdem nun vor Kurzem auch die . Telephonverbindung Garmisch Gricscn Ehrwald fertiggestellt wurde, ist eine außerordentliche, neue Bequemlichkeit für alle Hochtouristen, zumal bei zweifelhaftem Wetter, geschaffen worden, denn jeder braucht

jetzt München z. V. nicht zu verlassen. sondern er kann sich von irgend einer Fernsprechstelle aus in aller Gemüthsruhe im Zugspitzhaus, in Ehrwald oder einer sonstigen Thalstation erkundigen, wie es da draußen und droben mit dem Wette: steht. , Kastanien Suppe. Man entfernt die äußere Schale von 750 Gr. Kastanien, rührt Letztere in siedendem Wasser, häutet sie ab, . dünstet sie mit 125 Gr. Butter, i Liter Fleischbrühe, etwas Salz , und Zucker nebst einer klci nen Zwiebel und einer Gewürznelke völ lig weich, nimmt die Zwiebel beraus, zerdrückt die Kastanien und streicht sie durch; dann verdünnt man sie mit etwa 3 Liter kräftiger Fleischbrühe, laßt sie unter fortgesetztem Umrühren nochmals aufkochen und richtet sie über einer Anzahl ganzer, weichgedämpfter Kdstanien, gekochter und ileingeschrnttener Kalbsmilch oder Hühnerfleisch rc& gerösteter Semmel an.

$4.0 Cincinnati u. zurück SiAO 4.40 Tayton und zurück 4.40 8.40 Toledo und zurück 8.40 9.G0 Detroit und zurück 9.G0 7.70 Springsield u. zurück 7.70 via C. H. & D. Bahn. Fahrkarten werden am 24., 25. und 31. Dezember und' am 1 Januar ver kaust. . Rücksahrt limitirt auf 2. Jan. Hl . 80 70 Chicago und zurück $6.70 via Monon-Bahn. Fahrkarten werden am 24., 25. und 31. Dezember und am 1. Januar verkauft. Rückfahrt limitirt aus 2. Jan.

Feicrtags-Excurfionen via Monon Route. Ein und ein Drittel für die Rund fahrt ; Fahrkarten werden verkauft am 24., 2'i., 31. Dezember und 1. Januar, giltig für schließliche Retour fahrt am 2. Januar 1903. Aehnliche Raten für Studenten, während der Zeit 'ihrer Ferien, nach Vorzeigen der richtigen Certifikate. Für Einzeln heiten spreche man bei den Agenten vor. oder schreibe an R. P. A l g e-o, D. P. A. ffcicrtagö - Excurstoncn via C. H. &. D. Bahn. Ein und ein Drittel für die Rund fahrt ; Fahrkarten werden vertauft am. 24., 25., 31. Dezember und 1. Januar, giltig für schließliche Retourfahrt am 2. Januar 1903. Aebnliche Ruten für Studenten, während der Zei.t ihrer Ferien, nach Vorzeigen der richtigen Certifikate. 'Füt Einzeln heiten spreche man bei den Agenten vor, oder schreibe an R. P. Alge o. D. P. A. -B--Nednzirte Raten, West. Nordwest, Süden und Südwest, via Penn sylvania Linien. Home Seekers Cxcursions Tickets werden über alle Pennsylvania Linien verkauft am 18. November, am 2. und 16. Dezember, nach allen Punkten im Westcn, Nordwesten, Süden und Südwesten. Für Einzelnheiten hinsichtlich Abfahrt der Züge :c, wende man sich an die Ticket-Agenten der Pennsylvania Linien. -m ffeiertags-Neisen zum niedrigen Fahrpreis über Penn sylvania Linien. Excursions-Tickets werden am 24., 25. und 31. Dezember 1902 und am Januar 1903 verkauft, in Anbetracht der Weihnacht und NeujahrsFeiertagen. Fahrkarten sind giliig für die- Netourfahrt bis zum 2. Januar 1903. Spezial-Fahrkarten werden an Studenten und Lehrer an Colleges, Seminaren und Universitäten welche die Feiertage zu Hause zuzubringen wünschen verkauft. Für Einzelnheiten, Fahrzeit :c, wende man sich an W.ZW. Richardson, D. P. A., Jndiana. polis, Ind. ' j , Pennsylvania Linien. Zeitveränderung, in Kraft tretend am Sonntag, 14. December. - Vincennes Division. Folgende Züge werden eingestellt : No. 40, 41, 42, 45 und 49, laufen nur Sonntags zwischen Indianapolis und Martinsville. No. 47, Spencer Accomodation, täglich, ausgenommen Sonntags, mit Abfahrt von In dianapoiis, um 7:15 Ubr Nachmittags, anstatt wie bisher um 5:45 Uhr Nach mittags. No. 46 täglich, ausgenommen Sonntags, verläßt Spencer um 6 Uhr Morgens und kommt in In dianapolis um 7:50 Morgens an. No. 20 und 21 laufen täglich. Chicago Division. No. 1. Füst Expreß, verläßt Indianapolis um 12:05 Morgens, anstatt um 12:10 Uhr Morgens. Louisvillc Division. No. 6, nach Louisville, fährt von Indianapolis um 3:40 Uhr Morgens ab, anstatt um 3:45 Uhr Morgens. No. 132 an der Madison Branch ist eingestellt, und No. 118 wird täglich laufen. No. 141 nur Sonntags, wird Madison um 5 Uhr Nachmittags verlassen, anstatt um 6 Uhr Abends, in Indianapolis um 8:15 Uhr Abends ankommend. No. 241 Cambridge City Brarich, verläßt Columbus um 7:5 Uhr Abends, in Cambridge um 9:45 Uhr Abends ankommend. W. W. Richardson, D. P. A. -- 9laä) Florida. Durchlaufende Passagier Bedienung. Ueber die Pennsylvania Linie, via Louisville, Chattanooga, Atlanta und Macon nach Jackjonville und St. Augustine, wird am 5. Januar 1903 etadlirt. Nach diesem Datum ver lassen SchlafwaggonsJndianapolis um 3:10 Uhr Morgens und laufen durch an der Florida Limited. Passagiere befinden sich Mittags in chattanooga, in Rome, Ga.; um 8 i5 Abends; in Atlonta 10:30 Uhr Abends; Macon um Mitternacht und Jacksonville oder St. Augustine um 2 Uhr Morgens, ohne den Waggon zu verlassen.. Die Netourfahrt über Louisville- an der Pennsylvanie Linie ist ebenso bequem. Einzelheiten durch W. W. Richardson, G. P..A.,-Indianapolis. -

' WfenbMn UKhrpImz. Cleveland, Cincinnati, Chicago & St koms Railwaf.

Cleveland t kedeutet täglich, ausgenommen Sonntag. Abgang New Aork Expreß tägl 4 4033m Andersonck B H'b'r Exp . . . . 6 45Vm Muncie & FtWayne Sxp p. 7 2033m N A k B Lim täglich s.... 8 00Nm Cleo & Benton Harbor Exp. 11 10Vm N S & 93 Lim, tägl 6 8 ... 2 65Vm Union Eity Acc tägl ... 4 45Nm Knickerbocker Sp täglich d & s 6 2öNm St. Louiö 4,T1io "Worldls St LouiS Mail. 7 20Bm Southtvestern Lim tgl d & s 11 45Vm St Louis Lim täglich p d s. 3 25Nm Terre Haute & Mat'n Acc.. 5 OONm 3s Ä & St. Louis Exp tägl..10 40Nrn St Louis Expreß tägl ....12 06Pm Cincinnat Ein & LouS Nachte;preß tgl 8 3 45Vm t uous & am Nachtexp tg s 4 30Vm Cincinnati Exp tägl s 7 30Vm Cincinnati Acc 10 45Vm Cincinnati F Expreß, tägl p 2 50Nm Louis F Expreß 2 60Nm Greensburg Accom 5 20Nm Eine & Wash ftfctgds&p 6 20Nm Chicago Kankakee Accom .......... 7 OOVm Chicago Fast Expreß tgl d p 11 öOVm White City Special s d & p. 3 30Nm LaFahette Accom 5 15Nm Chicago ttachtexpreß tägl g.. 12 05Vm Michigan Benton Harbor Expreß 6 4555m Michigan Mail Erpreß ...11 lOVm Elkhart Acc täglich 4 45Nm Peoria Divi Peoria Ervreb Q Mail 7 25Vm Western Expreß täglich pd.. 11 SOVm hampa:gn Accom 4 IMm Peoria Expreß täglich s 11 öONm

Peoria D i visi o n ö st li ch. ColumbuS Expreß tägl 6 OOVm Lynn Accom. 10 15Vm Ohio Special tägl dp 3 00Nm Columbus Expreß tägl äp..ll 4023 Lynn Accom 6 15Nm ColumbuS Expreß tägl 8 10 30Nm

pittsburgh, Cincinnati, Chicago & 5t. Louis R y. Indianapolis Division. Abgangs - Ankunsl Eastern Expreß täglich 3 3035m Schnellzug täglich s &d... 6 30Vm Columbus Accom 7 3035m Limited Mail täglich 6 4035ns Fast Expreß täglich 8 d 8 10Vm Richmond Accom 8 4055m Vradford Accom 1 25Nm St Louis Expr täglich d & sl2 10Nm Atlantic Expreß täglich s&d 3 05Nm Bradfsrd Accom 2 OONm Day Expreß täglich.. . 5 OONm Western Expreß täglich 8 3 20Nu St L 5e N I Lim täglich 8 d 7 15Nm Nimmt keine Passagiere tgl- 8 30Nm Richmond Accom 8 OONm Indianapolis Accom 8 d 10 40Nul Chicago Division. Louiöville Chic Exp tgl pd 11 35Vm Chic & Lou F Expr täglich 8 3 20Vm Lou & Chi F Expr täglich 8 12 05Vm Chic & Lou Expr täglich p b 3 40Nw Louiöville Division. Chicago Louisv Spl tägl 8 3 40Vm Louisv & Madison Acc.. ..10 lOVm Pitts k Leu F L tägl s . . . . 7 OOVm Lou & Chic g L tägl p d.. . . 11 30Bw Mad Acc nur Sonnt 7 30Vm Louisville u. Madisen Acc Louisv Madison Accom.. 8 05Vm ö 40Nm Chicagos Lou FL täglich pb 3 55Nm Louisv k Pittsb F L täglich 8 7 059tm Madison Accom . .. 3 6552m Madison Accomm Sonntags 8 15Vm Louisville Accom 6 löNm Lou & ChiF Expr. täglichs 11.50 Ny vandalia (ine.

Abgang N S & t 2 Lim täglich 8 & d 6 50Vm St LsuiS Expreß tägl 7 2555m St LouiS Expreß d s 12 15Nm Western Expreß tagllich ü s.. 3 30Nm T Haute & Efsingham Acc.. 4 OONm Terre Haute Expreß, täglich. 7 lONm Nimmt keine Passagiere 8 35Nm Nacht-Expreß, täglich. 8.. ..11 20Nm Indianapolis 6?

Cairo & Vincen Exp? täglich 7 20Vm Spencer Acc, tägl 7 50Äm Martinsv Accom 12 30Nrn Vincennes Expreß täglich.. 10 26L VincenneS Expreß 3 55Nm Martinsville Acc, tägl 3 45Nm Spencer Acc, tägl. 7 l5Nm Cairo Expreß täglich 6 15Nrn Chicago, Indianapolis & Louisville R'f. (Monon Route.) Abgang Arunft Chic Night Expreß täglich 8. .12 55Vm Cincinnati Best täglich 8. . . . 3 46V Fast Mail täglich 8 p 7 OOVm Fast Mail täglich 8 7 LOVm Chi Expreß nur Scnnt p d.ll 50Vm Monon Accom, täglich. 10 OOVm Chi & Mich Citv Best dp.. 3 3öNm Cincinnati Ve täglich d p.. 4 62Ns Monon Accom, täglich 4 OONm X take Lrie 6 weftern R. R. Abgang Ankunft Mail und Expreß .7 15Vm Indianapolis Expreß täglich 10 25Vm T Det 6s M C Ex täglich.. 12 20Nm Mail & Expreß 3 26Nm Laporte Accom nurSsnntags.12 20Nm Toledo Expreß 10 26V Evening Expreß 7 25Nm Cincinnati, Hamilton & Dafton R. R. Ost. Abgang Ankunft Cincinnati Vcft täglich s & c 4 OOVm Cincinnati Vestibüle täglich .12 45V Fast Mail täglich s . . 8 05Vm gast Mail täglich s 6 40Sa Cincinnati & Det Expr ....10 40Vm Ein Chi k St L Ex tgl p..11 45Vm Cin . d Dayton Best. Exp p 2 45Nm Cincinnati Best d&p.... 3 25Nn Cincinnati Best täglich d p 5 OONm Cinc & 3nd Accom. . .. .. ..7 24N Cm & Detroit Expreß täglich 7 02Nm CinSnd St Lid Peo Ex tg8kc18 35Na West. Abgang Ankunft Springsield Mail.. .. . 8 OOVm West Expreß täglich s&c. 3 55Sa Chicago Expreß ..........11 60Vm Tuöco'la Accom 10 16V Tuöcola Accom.......!... 3 30Nm Cincinnati Expreß .... 2 40Nn West Expreß täglich s& c.lllONnt Springsield Mail......... 4 50NnT Via C., H. k D. Ny. (West) und Noachdale. : Chicago Expreß ...11 bOVm CincinnatiExpreß . , . ..... 2 40Nv

S. .bedeutet Lleeper. P.-Pi'ldc Cf. 3,-Ciir

Dlvifi.,

Ankun'.l. Union City Accom tägl 9 25Vm Elkharl Accom, nur Sonntgs 9 25Vm Fort Wayne & Elk Expreß p 10 3033m Southwestcrn Ltd tgl äs.. ..11 30Vm St Louis Ltd tgl ä s 3 lONtn B H'ö'r Expreß p s 3 10Nm Union City & Clev Acc 6 30Nm B H'b'r & Andcrson Expreß. 8 15Nm New Iork Expred täglicy 10 lONm New Iork Ltd tägl ll 45Nm Division. 3Eixr n.ou.to" New Iork Expreß täglich 8.. 4 20Vm St. LouiS Expreß tägl s 7 2535m Mat'n k T Haute Acfr 10 35Vm NI k Boston Lim tägl pd 8 2 50Nm St LouiS Mail 5 35N Knickerbocker Sp täglich s&d 6 lONm i Division. Greensburg Acc'. 8 45V Cincinnati Acc täglich.. . .11 OOVm Chic KStL Expreß tg d s k pll 40Vm Chicago Lous & St L Expreß! 1 40Vm White City Spezial p 3 25Nm Circ & Indianapolis Acc.. . 7 55Nm Cinc Jnd & St L Expr tg s. . 1 1 öONm Chic k Lou Nacytexprcß tg & 11 40Nm Division. Cinc NacZrPreß, tägl 8. . . . 3 30Vm Kankakee Accom. . 10 30Bm Cinc Fast Expreß tägl p d. . . 2 40Nm La Fayette Accom 5 15?m Cinc & Wash gS.,d & p.. 6 lONra Division. Elkhart Accom nur Sonntags 9 25Vm Elkhart Expreß 10 30V Benton Harbor Expreß p . . . . 3 ION Michigan Expreß 8 16N si o n w e st lich. Columbus & Eine Exp tgl 8 3 30Vm Champaign Accom 10 3555m NIK Ohio Special 2 40N Peoria Expreß täglich p & d 6 03Nm New Sork Expreß täglich St Louiö Expreß täglich. Schneller Expreß täglich s Terre Haute Acc täglich. Effingham Accom ...... Atlantic Expreß taglich d Fast Line täglich..' St L N S Lim täglich 8 Ankunft 3 20Vm s. ... 6 50Vm . . . 7 5535 ...10 00VQ ... 1 20Nm s.. 2 50Naj ... 4 45Nra &d 7 OON vincennes R. R. Cr D.- Vi-li Cr. .5 kerL.,

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